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                        發改委發文加快砂石鐵路運輸專用線建設

                        寫作時間:2019-09-19 瀏覽次數:
                        砂石料的運輸成本也會一定程度的降低,但是還存在鐵路場站基礎設施不足,轉運成本較高等問題。近日,國家發改委正式發布《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》。

                        近日,國家發改委正式發布《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》。

                        《意見》要求:到2020年,一批鐵路專用線開工建設,沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線接入比例均達到80%,長江干線主要港口基本引入鐵路專用線;到2025年,沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到85%,長江干線主要港口全部實現鐵路進港。

                        據砂石骨料信息平臺了解,砂石鐵路運輸專列在各地已經有不少案例出現。

                        2018年6月27日,京山站—武漢“公轉鐵”首趟石料班列開通,每趟列車可承載64噸石料;

                        2018年7月28日,什邡—成都“公轉鐵”首趟砂石班列成功開行;

                        2018年8月1日,巢湖西—年家崗石灰石集裝箱專列開通,每趟列車可承載64噸石料;

                        2019年2月27日,首鋼集團與北京鐵路局簽訂戰略合作協議,打造河北遷安、承德等地通京的砂石專列;

                        2019年5月21日,隆化縣—北京的砂石骨料的“公轉鐵”列車通行,可裝載3000噸。同時,承德縣—北京的綠色砂石骨料列車同樣開通;

                        2019年7月,3200噸黃砂以海鐵專列形式從寧波舟山港發往國鐵蜀山站……

                        隨著不同地區砂石鐵路運輸專列的開通,砂石料的運輸成本也會一定程度的降低,但是還存在鐵路場站基礎設施不足,轉運成本較高等問題。本次發改委要求加快推進鐵路專用線建設,或將進一步推動砂石鐵路運輸的發展,推進國家“藍天保衛戰”進程。

                        本文由石頭破碎機廠家 https://www.shitouposuijishebe.com 提供

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